壓庫嚴重 汽車經銷商索要百億補貼 11月轎車銷量同比下降2.6% 汽車反壟斷中的歡家與愁家
2014年12月31日
中新網汽車頻道出品
中國汽車業“黃金時代”終結?

  編者按: 機構預測,由于發達國家經濟回暖支撐了汽車市場,明年全球最大的汽車市場中國的銷量有望增長8.9%至2570萬輛,繼續保持上升勢頭;在美聯儲可能加息的背景下,美國汽車明年銷量仍會小幅增長2.4%至1680萬輛;日本受微型車增稅影響,預計明年銷量將下降7.5%至490萬輛…(詳細)

   從第一張寶馬162萬元罰單,到昨日的12.35億元最大罰單,國家發改委反壟斷的重錘,迫使捷豹路虎首先降價,奧迪下調零部件價格。在日本、美國等國,直接參與上述價格協商行為的工作人員、企業高管要負刑事責任,但我國反壟斷法沒有規定刑事責任,只對壟斷行為的行政處罰和民事賠償作出規定。

  整車銷售方面的縱向壟斷行為調查研究是非常重要的部分。主要包括:限制4S店整車銷售價格和整車銷售區域限制。而在整車銷售區域限制方面,國內廠家和經銷商也存在著與《反壟斷法》相沖突的行為。比如國內普遍存在的限制4S店銷售區域,在經銷售商協議中指定銷售區域;限制4S店對銷售區域外客戶銷售。

  反壟斷調查不斷發酵,令部分品牌車企緊張,對車市的影響是深遠的。各大車企表現甚為積極,車企的力量將遭到削弱,汽車經銷和維修市場將迎來深刻變革。但不可否認的是,持續而猛烈的反壟斷,已經開始動搖部分壟斷車企的部分利益。相信,隨著反壟斷調查的不斷深入,消費者一定會得到更多的實惠。

   日系車的市場份額自2010年起便連年下滑,從今年4月開始,日系車的銷量同比增長幅度已開始低于市場整體的增速,在8月更是出現了5%的負增長。根據威爾森9月份的市場監測數據顯示:2014年前三季度,豐田、日產、本田的年度目標完成率分別僅為66%、63.6%和53.7%。

  “十二連降”成為2014年中國自主品牌車市場最為刺眼的注腳。自去年9月開始,中國自主品牌企業銷量開始同比持續下降。今年7月,自主品牌轎車市場份額跌破20%,是2009年以來的最低點。自主品牌產品短期難與合資車型抗衡,嚴峻形勢難以更改。

  汽車銷量增速明顯走低,且呈現趨勢性下滑,短期內這種勢頭可能還會延續。數據顯示,今年年初,前兩月汽車銷量累計同比增速還能達到10.7%,而去年銷量累計增速普遍在12%以上。增速的持續走低,令汽車市場從某種程度上進入“準存量”競爭格局,各大汽車品牌紛紛出招爭奪持續減少的增量部分。

  由于中國車市需求增速放緩,目前買方市場已經逐漸形成,但車企并沒有按市場需求安排生產,而且依然按照計劃排產,并將產品強壓給經銷商讓其認購,以實現生產環節的銷售并獲得利潤,這種銷售并不是真正實現了社會純銷售,而是將大量的庫存轉嫁給汽車經銷商,使其庫存高企。

  隨著經銷商壓力的進一步增大,部分豪華品牌經銷商甚至出現投資更換、不再進貨、成立經銷商協會爭奪話語權等與汽車生產企業相抗衡的行為。車企高額補貼只是權宜之計,打破授權渠道經營的高成本運營才是解決方式,逐漸引導經銷商的盈利模式從新車銷售轉向全價值鏈經營,這才是扭轉大面積虧損的最終解決方案。

   除了經銷商的維權,“庫存預警”、“退網”等現象也不絕于耳。中國汽車流通協會最新數據顯示,11月庫存預警指數為65.7%,環比上漲10.7%,高于50%的行業警戒線;2014年全年,預計約四成經銷商的月度平均庫存高于兩個月。據悉,某國內最大車商集團的單店平均盈利只有區區7萬元左右。

  今年的汽車銷售,整體狀況不容樂觀,年增長不超過7%。豪華車市場是弱市中的靚麗風景線,仍舊保持快速增長。總體看,2014年可謂是汽車銷售的小年。2015年燃油限值將近,各大車企紛紛上馬大功率小排量車型,競相推出各種新能源汽車;汽車銷量逐年增加帶來各家車企盲目樂觀,在跑馬圈地、你追我趕的汽車產能擴張過程中,產能過剩論甚囂塵上;互聯網企業深度介入傳統汽車業,樂視造車由夢想照進現實。這些,都是2014年汽車行業新常態的重要特征,有風險,也有機遇。這些特征也為2015年汽車業的發展做了明顯的注腳。

  由于這幾年經銷商層面盲目擴張和汽車企業盲目向經銷商壓庫的不規范行為,最終導致資金鏈斷裂危機。隨著經銷商壓力不斷增加,明年的中國汽車市場,尤其作為銷售這個中游市場將洗牌,由此也將引發汽車市場整體轉型的變革,明年中國的車市銷售市場出現這個交商層面波動帶來的相應的整個供應鏈的變化。

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